|
Opplæring og Sertifikat
Hva skal til for å kunne fly mikrofly?
Mikroflyging er i prinsippet slik flyging pionerene praktiserte det i flygingens barndom. Her er det selve flyturen over landskapet, nytelsen av den ubetalelige utsikten og friheten som er hele poenget. Det gir den ekte kriblende opplevelsen av å være i luften og gleden ved selv å kunne beherske flygingen.
For å kunne fly trenger du et mikroflybevis. I motsetning til vanlig flysertifikat, får du dette gjennom Norges Luftsportsforbund.
Hva er et Mikrofly?
Et mikrolett fly - også kalt 'Ultralett' eller UL i noen land - er en av de enkleste måter å komme seg i luften på ved hjelp av motor innenfor et overkommelig beløp. For å fly det selv kreves et mikroflybevis, og en må ha fylt 18 år for å få dette. Imidlertid kan du for tiden begynne opplæringen etter fylte 17 år. Det er regelendringer på gang der forslaget er at en kan på begynne opplæringen ved fylte 16 år. Et mikrofly har inntil to-seter der man enten sitter etter-hverandre (tandem) eller ved siden av hverandre (side by side). Den kan ha en maksimal avgangsmasse inkludert drivstoff og ombordværende ved avgang på 450 kg. Alle norske mikrofly har registrering som begynner med LN (betyr norsk), og deretter tre bokstaver der den første alltid er Y, det vil si hele serien fra LN-YAA til LN-YZZ.
Hvordan får jeg sertifikat?
Teoretisk opplæring:
Det enkleste er å ta et 3 dagers intensivkurs over langhelg. For å gå dette må kandidaten ha utført et selvstudium fra en pensumliste fra fem lærebøker, og avlagt 'opptaksprøve'. Teoriprøven omfatter følgende fag:
Lover og bestemmelser - luftens trafikkregler.
Navigasjon - planlegging av en flytur.
Meteorologi - værets betydning for flyging.
Aerodynamikk - den grunnleggende flyteorien.
Motor og propell - spesielt om motorer til mikrofly
Preflight og sikkerhet - om flydeler og deres vedlikehold
Instrumenter og utstyr - hva som kreves og hvordan de virker
Lærebøker du trenger får du kjøpt på nakshop.no eller luftfartsskolen.no
Ny utgave av bøkene i 2006:
1 Flygeteori
2 Fly-og motorlære
3 Meteorolgi
4 Navigasjon
5 Lover og bestemmelser
Legeerklæring:
En betingelse for å kunne fly alene (soloflyging), er at man har gjennomgått en legesjekk hos en vanlig lege. Last ned legeskjema med et ark til å lime rundt en C5 konvolutt fra disse nettsidene. (info under Publikasjoner), og ta dette med til legen. (se veiledning for legen). Denne fyller ut skjemaet og krysser av på arket utenpå konvolutten. En bekjent som kjenner deg godt skal deretter attestere på baksiden av denne at du ikke lider av epilepsi (fallesyke). Konvolutten skal senere sendes til Norsk Aero Klubb sammen med søknaden for utstedelse av elevbevis eller fullt bevis. De medisinske kravene er noe mindre enn til PPL-A sertifikatet (privatflyger), og legeundersøkelsen er derfor langt rimeligere. Fornyelse av legepapirene er for de under 40 år hvert 4. år, de mellom 40 og 50 hvert 2. år, og de fra 50 og eldre hvert år. Fornyelsen kan utføres opptil 45 dager før siste gyldighetsdato for å beholde den opprinnelige utløpsdatoen.
Praktisk flyopplæring:
Den praktiske opplæringen kan starte når som helst. De første timene føler de fleste seg ganske hjelpeløse og synes det er altfor mange ting å tenke på på samme tid. Etter en tids flyging er det den instinktive flyfølelsen som tar over fin-styringen, og oppmerksomheten glir gradvis over på utsikten og hvor man flyr på følelse istedenfor på instrumentene. Det er virkelig da den store gleden ved flygingen for alvor melder seg.
Dine flytimer noteres i din egen loggbok, som fås kjøpt på nakshop.no eller gjennom en mikroflyklubb, og de attesteres av instruktøren for hver time. Den praktiske skoling noteres på et eget opplæringsskjema (elevkort) og signeres av instruktøren etter hvert som du behersker den enkelte disiplin. På denne måten kan eleven selv følge med på sin egen utvikling, og hele tiden vite hvor langt en har kommet i opplæringen. Elevkortet får du av instruktøren.
Soloflyging
Etter et øvelsesprogram med instruktør som tar mellom 15 og 35 flytimer, og du viser at du er 100% fortrolig med flyet, er du klar til soloflyging. Etter vel overstått soloflyging under oppsikt av instruktøren og dennes signatur i din flygetidsbok, kan du nå fly alene i et begrenset geografisk område under instruktørens direkte kontroll etter avtale om fortsatte øvelser som skal trenes på. Betingelsen er at legesjekken og teoriprøvene er bestått.
Fullt bevis
Etter minimum 25 totalt antall timers flyging kan du gå opp til den endelige prøven med hovedinstruktør eller skolesjef av instruktør klasse 1, der du skal vise at du kan planlegge og gjennomføre en lengre flytur til et område du ikke tidligere har fløyet til. Du kan etter bestått prøve og mikroflybeviset i lomma fritt fly hvor du vil, og kan nå utforske landskapet og virkelig nyte flygingens gleder.
Passasjerutsjekk
Du ønsker kanskje noen å dele opplevelsen med etter hvert, og da blir neste skritt en passasjertillatelse. Etter minimum 50 timers flyging kan du ta passasjerutsjekk med instruktøren, der du skal vise at du kan tilrettelegge en flytur med en passasjer som er helt ukjent med hva dette innebærer.
Flyging på flottører
En egen utsjekk med instruktør.
Flytype utsjekk
For hver forskjellige flytype du ønsker å fly, må det tas utsjekk med instruktør på flytypen.
Fornyelse av mikroflybeviset:
Annethvert år skal en gjøre en periodisk flygetrening (PFT) med instruktør av klasse 2 eller høyere. Legepapirene må også vedlikeholdes. (gyldighetsdato avhenger av alder).
Hva koster det?
Til mikroflybeviset skal du regne med kr. 20-30.000,- avhengig av antall skoletimer. Drift av eget fly koster foruten vedlikehold, som du selv foretar, årlig besiktning på 600,- pluss obligatorisk forsikring på 2550,- for 1-seter og 3325,- for 2-seter. Ønsker man å ha en kaskoforsikring, må dette avtales med ditt eget forsikringsselskap. (Vanlig 7-14% av flyets verdi). Bensinforbruket ligger på 15 liter pr. flytime, og en bruker 98 eller 95 oktan blyfri bilbensin. (Kan få refundert rundt 4kr/liter for veiavgiften).
Hvor kan man fly?
Flygingen skal foregå i høyder over 150 m (500 fot) over terreng, sjø eller isbelagte vann. Over tettbygd strøk og folkeansamlinger skal høyden være minst 300m (1000 fot) innenfor 600m sideveis avstand og kun når sikten er over 5 km. I tillegg finnes det en rekke naturreservater der minstehøyden er 800-1000 fot. Disse er avmerket på de flykartene som selges av NAK-shop i Oslo.
Flyging i kontrollert luftrom, dvs. omkring offentlige lufthavner, kan kun foregå etter klarering fra kontrolltårnet. En betingelse er derfor at man har flyradio ombord i flyet.
Flystriper
Det stilles ingen formelle krav til flystriper, og ethvert jorde, ethvert vann og sjøen kan brukes forutsatt at det ikke er lagt restriksjoner fra grunneier eller myndighetene. Inn- og utflygning må kunne utføres forsvarlig etter pilotens vurdering. Det er ganske lurt å holde seg på god fot med naboer. I våre dager er tålegrensen hos godtfolk blitt betydelig redusert fra hva den engang var, og mange blir lett sjenert av slik aktivitet.
Sikkerheten
Mikroflyging er en risikoaktivitet på linje med dykking, fjellklatring og fallskjermhopping. Som ved alle slike aktiviteter blir en bedre og sikrere ved å utøve aktiviteten mye og ofte. Likevel har man også i mikroflyging hatt alvorlige ulykker. Havariundersøkelsene har vist at dersom man holder flygetreningen ved like og begrenser seg til normal flyging under gode værforhold, unngår enhver form for dristighet ved på tøye grenser i demonstrasjonsøyemed eller ved å gjøre fornuftige valg om hvilket landskap man flyr i, har vi all grunn til å hevde at dette er en tilstrekkelig trygg aktivitet sammenlignet våre øvrige fritidsaktiviteter. Et hundre år gammelt ordtak sier at det finnes ingen dristige gamle piloter.
Vedlikeholdet
Det daglige- og periodiske vedlikeholdet av mikrofly (ref. fabrikant, vanligvis hver 25. time eller hver 4. måned) utføres av eieren selv. Hvert år skal flyet gjennomgås av en godkjent besiktningsmann for å sikre at det er ingen sikkerhetsmessige mangler, hefter ved flyet. Det er derfor opp til hver enkelt mikroflyger å ha ansvaret for sin egen og sin passasjers sikkerhet. Dette gjelder også hvor og hvordan det flys. Under opplæringen legger derfor flyinstruktøren stor vekt på at piloten øver på, gjenkjenner og unngår innledningen til de farlige situasjonene som erfaringsmessig kan ha ledet til havarier.
Flytelefonisertifikat
Dette er ikke obligatorisk for mikroflygere, men er noe alle mikroflygere bør ha for å kunne operere sikkert sammen med andre. For å kunne fly inn til en flyplass med tårn- eller informasjonstjeneste er flytelefonisertifikatet et krav. Slik kan du få det:
1. Bestill kurs nr. 1096 hos luftfartsskolen.no på tlf. 23102904. Da får du læreboken og en CD som du skal lytte på for å bli vant til frasologien, det spesielle RT språket bestående av 200 ord og uttrykk som brukes både i norsk og all internasjonal luftfart. Det følger også med fire innsendingsbrev med oppgaver som du skal svare på og få rettet av en oppnevnt faglærer.
2. Når disse brevene er besvart og godkjent vil Luftfartsskolen melde deg opp til teoretisk prøve ved en flyplass eller i Luftfartstilsynet i Oslo. Prøver arrangeres mange ganger per år, og du får opplyst tid og sted da du skal møte opp til å svare på 15 flervalg spørsmål.
3. Når du får brev hjem om at prøven er bestått, kan du selv avtale med en eksaminator om å få gå opp til en praktisk prøve. Et stor antall flyplasser har en eller flere flygeledere som er godkjent som eksaminator. Det er fint om du på forhånd kunne øve med klubbvenner eller andre flygere på frasene. Prøven går ut på å fly en tur, ofte med reiseplan (flightplan), mens du liksom snakker i radio til eksaminatoren på andre siden av bordet. Noen ganger har de også ordnet med to radioer dere bruker mellom to rom. Prøven tar bare noen minutter, for flygelederen skjønner fort hvor godt du er inne i språkbruken, som for 99% av oss foregår på engelsk. Velger du norsk så kan du ikke bruke sertifikatet utenfor Norge, og det kan du angre på siden en gang.
|
Bli mikroflyger
